“Les gens ne partent pas en voyage – les voyages emmènent les gens.”
― John Steinbeck, Travels with Charley.
L’automobile moderne est un indice de l’ingéniosité humaine. Du pare-chocs au pare-chocs, ces machines habilement conçues de verre, de métal et de caoutchouc sont le résultat final de la correction d’un million d’erreurs; chacun est un échantillon transversal évolutif de progrès inspirés et d’ingénierie imaginative. Prenez n’importe quel véhicule que vous pouvez voir sur les routes d’aujourd’hui – chacun est une combinaison de pièces, de caractéristiques et de systèmes, à la fois passifs et actifs, qui ont été testés, faisant l’objet de recherches, d’analyse coûts-avantages, de planification, de législation et d’un examen méticuleux.
Grâce à la voiture moderne, nous pouvons voir comment l’innovation technologique, motivée par la vision et la nécessité, s’accélère à un rythme qui dépasse notre capacité d’adaptation. Comme c’est souvent le cas, les progrès technologiques humains vont de l’avant, tandis que nos cultures, pour le meilleur ou pour le pire, restent moins malléables. Qu’il s’agisse d’une culture avec un grand «C» ou simplement d’un sens partagé des valeurs dans une entreprise, malgré nos intentions les meilleures et les plus rationnelles, nous résistons obstinément au changement.
Ce même récit devient tout à fait lisible lorsque nous examinons les systèmes de sécurité d’un véhicule. Nous tenons pour acquis de nombreuses fonctionnalités qui sont désormais standard et absolument inextricables de notre définition des automobiles. Pourtant, même les caractéristiques de sécurité rudimentaires comme les airbags, les freins antiblocage et les pare-brise en verre feuilleté ont mis des décennies à être codifiées dans la loi, sans parler de leur intégration dans nos idées communes de sécurité acceptée.
Attachez-vous
Même la ceinture de sécurité, l’un des dispositifs de sécurité les plus répandus de l’histoire moderne, a fait face à une bataille controversée pour l’acceptation. Aux États-Unis, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a exigé des ceintures de sécurité sous-abdominales et épaulières pour sauver des vies dans tous les nouveaux véhicules à moteur depuis 1968, mais jusqu’à ce que les récits de sécurité adoptés entrent dans la conscience publique, seulement 14% des les pilotes les utilisaient. Certains fervents opposants les ont retirés de leur véhicule, considérant à la fois la normalisation des ceintures de sécurité et les exigences légales comme une violation des libertés personnelles. En fait, des recherches approfondies concernant l’efficacité vitale des ceintures de sécurité circulent depuis les années 1940. En 1959, la société suédoise Volvo avait breveté la conception de la ceinture de sécurité à trois points et permettait à d’autres fabricants de l’utiliser gratuitement dans l’intérêt de sauver des vies. Néanmoins, les conducteurs restaient sceptiques quant à ces restrictions.
Pour les conducteurs aux États-Unis, les mandats officiels des États ne sont entrés en vigueur au niveau national qu’au début des années 1990, après que les objectifs de réglementation et d’exigences ont subi des décennies de révision sous diverses administrations se renvoyant la balle. L’enregistrement aux États-Unis était impopulaire, les constructeurs automobiles et les législateurs lassés de contrarier les constituants réactionnaires. L’accusation pour changement culturel a plutôt été menée par des compagnies d’assurance et des militants de la protection des consommateurs qui ont fait pression sur les administrations Ford puis Reagan, portant finalement cette question litigieuse devant la Cour suprême où une décision unanime a été rendue en faveur des ceintures de sécurité obligatoires. La Cour ne pouvant en toute conscience nier leur efficacité.
Nécessité, Mère d’Invention
Les solutions innovantes naissent de la nécessité. En revanche, il semble que la culture se moule autour du leadership et des récits. Au mieux, les dirigeants sont capables de codifier et de se tenir au courant des technologies de mobilité innovantes visant à sauver des vies. Parallèlement, des récits doivent émerger pour solidifier ces systèmes dans nos cultures collectives de sécurité. L’idée de conduire une automobile sans dispositifs de sécurité comme les ceintures de sécurité à trois points ou les airbags semble presque barbare, mais il est facile d’oublier que ce n’a pas toujours été le cas. Aujourd’hui, la culture de la conduite se trouve avant une nouvelle proposition, qui offre une intégration entre le conducteur, le véhicule et l’IA.
Le défi de notre époque consiste à surmonter la distraction au volant, une cause malheureusement courante de collisions automobiles exacerbées par la prolifération des smartphones. Selon le CDC en 2018, environ 400000 personnes ont été blessées dans des collisions impliquant des conducteurs distraits. Bien que les gouvernements et les autorités aient ratifié des lois interdisant les textos au volant, la distraction au volant demeure un grave problème de santé publique. Pour y remédier, les développements d’ ADAS (Système Avancé D’Assistance au Conducteur) et de DMS (Système de Surveillance du Conducteur) se retrouvent aujourd’hui dans les voitures, que ce soit directement hors de la chaîne de montage ou avec des dispositifs sophistiqués après-vente.
Avec des algorithmes d’IA avancés et des capteurs de vision, ces systèmes sont capables de reconnaître les pratiques dangereuses telles que la distraction au volant, l’utilisation du téléphone portable, la fatigue au volant ou le talonnage, et d’alerter les conducteurs en temps réel afin que les comportements dangereux puissent être corrigés. Des systèmes comme celui-ci font plus que corriger un comportement; ils contribuent à renforcer la sécurité au volant.
Cartes Routières du Futur
Alors que cette nouvelle technologie de pointe promet de rendre nos routes plus sûres, l’idée de systèmes de surveillance contrôlant chacun de nos mouvements peut inciter les conducteurs à s’inquiéter des systèmes embarqués utilisant l’IA. L’anxiété se forme autour de l’idée fausse que ces outils sont invasifs, un peu comme les attitudes autrefois tenues à propos des ceintures de sécurité. En dépit de ces doutes, diverses autorités tracent la voie à suivre avec de nouvelles orientations en matière d’assistance et de surveillance avancées à la conduite.
Dans de nombreux secteurs, la Chine est une boîte de Pétri pour l’innovation et le développement rapide. Un cours pour ADAS, DMS, ainsi que AV (véhicules autonomes) a été établi par le gouvernement, avec un cadre ambitieux pour mettre en œuvre progressivement ces systèmes dans la prochaine décennie. Plus tôt cette année, les autorités ont commencé à assouplir les restrictions à la collecte de données de cartes routières afin de mieux servir le développement de la technologie audiovisuelle. Outre la réglementation, la Chine a également connu une augmentation spectaculaire du nombre de systèmes ADAS et DMS installés dans les nouvelles voitures particulières, avec une hausse de 174% en 2019.
L’UE a également établi des réglementations en devenir sur les normes de sécurité qui définissent les caractéristiques de sécurité avancées comme une technologie innovante capable de réduire le nombre d’accidents sur la route, ouvrant la voie à des véhicules plus connectés et automatisés tout en renforçant l’avantage concurrentiel de l’industrie automobile européenne. Une norme révisée du règlement général sur la sécurité rendra les nouvelles technologies de sécurité avancées obligatoires dans les véhicules européens d’ici 2022. Les projections visent à réduire de 90% le nombre de décès et de blessures par erreur humaine.
Alors que les principaux acteurs mondiaux prennent des mesures proactives pour intégrer ces nouvelles innovations technologiques dans la sécurité des véhicules, ce n’est qu’une question de temps avant que ces systèmes ne deviennent aussi répandus que les essuie-glaces intermittents. Ce que l’on pourrait tirer de ces nouvelles approches, c’est que de nombreux dirigeants redéfinissent ces fonctionnalités de l’IA comme des améliorations de l’autonomie du conducteur. Ces fonctionnalités offrent aux conducteurs un encadrement objectif et des instructions correctives en temps réel; la sécurité active passe au niveau supérieur.
Prendre une Longueur d’Avance
Alors que ces développements sur la scène mondiale offrent une variété de possibilités pour les voitures du futur et leurs constructeurs, VIA adopte une approche qui diffère de celle de nombreux autres acteurs de la mobilité en se concentrant sur la construction de systèmes d’IA pour les véhicules sur la route aujourd’hui, permettant aux acteurs verticaux un chance de pérenniser les flottes existantes avec les dernières technologies adaptées à leurs besoins. La beauté de l’IA et du cloud réside dans le fait que ces éléments peuvent être optimisés pour des cas d’utilisation très spécifiques qui incluent la résolution des problèmes de comportement des micro-conducteurs ainsi que l’intégration macro-culturelle.
La Dash Cam IA VIA Mobile360 D700 est l’un de ces appareils de la gamme de produits VIA Mobile360 qui permet aux conducteurs de mettre en œuvre ces outils bientôt omniprésents aujourd’hui. Ses systèmes d’IA, comme le DMS et l’ADAS, équivalent à un regard supplémentaire sur la route, un sentiment de sécurité supplémentaire pour l’opérateur du véhicule, tandis que les gestionnaires de flotte reçoivent un aperçu plus approfondi de leurs conducteurs et de leurs véhicules, accédant à une vingtaine d’ensembles de données générés par le appareil compact. Avec ce degré de collecte de données, un nouvel horizon émerge, où l’intégration du réseau cloud et les capteurs embarqués établissent une nouvelle norme pour l’optimisation de l’entreprise. Le D700 offre aux conducteurs une puissance de traitement robuste, une intelligence visuelle riche et des fonctionnalités de détection intelligentes avec une connectivité LTE rapide.
Les progrès en matière de sécurité des véhicules suivent rarement une voie directe, car les attitudes et les perceptions ont du mal à suivre le rythme auquel elles évoluent. Alors que les dirigeants mondiaux se préparent à redéfinir le ton du discours entourant ces progrès en matière de mobilité et de sécurité, des entreprises comme VIA offrent aux gestionnaires de flottes et aux conducteurs une entrée pour suivre la frontière des dispositifs de sécurité à venir.
En savoir plus sur la Dash Cam IA VIA Mobile360 D700 ici.
Written by Sean Gaffney, Marketing Specialist at VIA, writing about the crossroads of tech, culture, and arts.