“People don’t take trips—trips take people.”
― John Steinbeck, Travels with Charley.
Das moderne Automobil ist ein Indikator für den menschlichen Einfallsreichtum. Von Stoßstange zu Stoßstange sind diese raffiniert konstruierten Maschinen aus Glas, Metall und Gummi das Endergebnis der Korrektur von einer Million Fehlern; jede einzelne ist ein sich entwickelnder Querschnitt eines inspirierten Fortschritts und einer einfallsreichen Technik. Nehmen Sie irgendein Fahrzeug, das Sie auf den heutigen Straßen sehen können – jedes ist eine Kombination von Teilen, Komponenten, Merkmalen und Systemen, sowohl passiv als auch aktiv, die getestet wurden, Gegenstand von Forschung, Kosten-Nutzen-Analyse, Planung, Gesetzgebung und akribischer Prüfung sind.
Durch das moderne Auto können wir sehen, wie die technologische Innovation, angetrieben von Vision und Notwendigkeit, in einem Tempo voranschreitet, das unsere Anpassungsfähigkeit übertrifft. Wie so oft schreitet der menschliche technologische Fortschritt voran, während unsere Kulturen, ob zum Guten oder zum Schlechten, weniger formbar bleiben. Ob es sich nun um eine hohe Kultur oder einfach um ein gemeinsames Werteempfinden in einem Unternehmen handelt, trotz unserer besten und rationalsten Absichten sind wir gegenüber Veränderungen hartnäckig resistent.
Dieselbe Erzählung wird vollständig erkennbar, wenn wir die Sicherheitssysteme eines Fahrzeugs untersuchen. Viele Merkmale, die heute Standard und absolut untrennbar mit unserer Definition von Automobilen verbunden sind, sind für uns selbstverständlich. Doch selbst rudimentäre Sicherheitsmerkmale wie Airbags, Antiblockiersysteme und Windschutzscheiben aus Verbundglas brauchten Jahrzehnte, bis sie gesetzlich vorgeschrieben wurden, ganz zu schweigen davon, dass sie sich in unsere gemeinsamen Vorstellungen von akzeptierter Sicherheit einfügten.
Angeschnallt
Selbst der Sicherheitsgurt, eine der am weitesten verbreiteten Sicherheitsvorkehrungen der modernen Geschichte, sah sich einem umstrittenen Kampf um Akzeptanz gegenüber. In den Vereinigten Staaten schreibt die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) seit 1968 lebensrettende Becken- und Schultergurte in allen neuen Kraftfahrzeugen vor, aber bis die erlassenen Sicherheitsvorschriften in das öffentliche Bewusstsein gelangten, benutzten sie nur 14% der Fahrer. Einige vehemente Gegner schnitten sie aus ihren Fahrzeugen heraus, da sie sowohl die Standardisierung der Sicherheitsgurte als auch die gesetzlichen Anforderungen als Verletzung der persönlichen Freiheiten betrachteten. Tatsächlich sind seit den 1940er Jahren umfangreiche Forschungsarbeiten über die lebensrettende Wirkung von Sicherheitsgurten im Umlauf. Bis 1959 hatte der schwedische Volvo die Dreipunkt-Sicherheitsgurtkonstruktion patentiert und anderen Herstellern erlaubt, sie im Interesse der Rettung von Leben kostenlos zu verwenden. Dennoch blieben die Fahrer weiterhin skeptisch gegenüber diesen Einschränkungen.
Für Autofahrer in den Vereinigten Staaten traten offizielle staatliche Mandate auf nationaler Ebene erst Anfang der 1990er Jahre in Kraft, nachdem die Zielvorgaben für die Regulierung und die Anforderungen über Jahrzehnte hinweg überarbeitet worden waren, wobei verschiedene Regierungen die Verantwortung dafür weitergegeben haben. Die Zulassung in den USA war bei Autoherstellern und Gesetzgebern unbeliebt, weil sie es leid waren, ihre Wähler zu verärgern. Der Vorwurf des kulturellen Wandels wurde stattdessen von Versicherungsgesellschaften und Verbraucherschützern erhoben, die Druck auf die Regierungen von Präsident Ford und dann Reagan ausübten und diese strittige Frage schließlich vor den Obersten Gerichtshof brachten, wo ein einstimmiges Urteil zugunsten der Gurtpflicht gefällt wurde. Das Gericht konnte nicht guten Gewissens die Wirksamkeit dieser Gurtpflicht bestreiten.
Die Notwendigkeit, die Mutter der Erfindung
Innovative Lösungen entstehen aus der Notwendigkeit heraus. Im Gegensatz dazu scheint sich die Kultur um Führung und Erzählungen herum zu formen. Im besten Fall ist die Führung in der Lage, innovative Mobilitätstechnologien, die Leben retten sollen, zu verordnen und mit ihnen Schritt zu halten. Gleichzeitig müssen Geschichten entstehen, um diese Systeme in unserer kollektiven Sicherheitskultur zu festigen. Die Vorstellung, ein Auto ohne Sicherheitsausstattung wie Dreipunkt-Sicherheitsgurte oder Airbags zu fahren, erscheint fast schon barbarisch, aber man vergisst leicht, dass dies nicht immer der Fall war. Heute steht die Fahrkultur vor einem neuen Angebot, das eine Integration zwischen Fahrer, Fahrzeug und künstlicher Intelligenz bietet.
Die Herausforderung unserer Zeit liegt in der Überwindung des abgelenkten Fahrens, einer leider weit verbreiteten Ursache für Autounfälle, die durch die Verbreitung von Smartphones noch verschlimmert wurde. Laut CDC wurden im Jahr 2018 schätzungsweise 400.000 Menschen bei Unfällen mit abgelenkten Fahrern verletzt. Obwohl Regierungen und Behörden Gesetze ratifiziert haben, die das Schreiben von Nachrichten während der Fahrt verbieten, bleibt abgelenktes Fahren ein ernstes Problem für die öffentliche Gesundheit. Um dem entgegenzuwirken, finden Entwicklungen in den Bereichen ADAS (Advanced Driver Assist Systems – Hochentwickeltes Fahrerassistenzsystem) und DMS (Driver Monitoring Systems – Fahrerüberwachungssystem) heute ihren Weg in die Autos, sei es direkt vom Fließband oder zukunftssicher mit ausgeklügelten Geräten für den Nachrüstmarkt.
Mit hochentwickelten KI-Algorithmen und Sichtsensoren sind diese Systeme in der Lage, unsichere Praktiken wie abgelenktes Fahren, Handynutzung, ermüdetes Fahren oder zu dichtes Auffahren zu erkennen und die Fahrer in Echtzeit zu alarmieren, so dass gefährliches Verhalten korrigiert werden kann. Systeme wie dieses tun mehr als nur das Verhalten zu korrigieren; sie helfen, das sichere Fahren zu fördern.
Fahrpläne für die Zukunft
Während diese neue führende Technologie verspricht, unsere Straßen sicherer zu machen, könnte der Gedanke, dass Monitoringsysteme jeden unserer Schritte überwachen, die Fahrer dazu bringen, sich an bordeigenen KI-Systemen zu stören. Es bildet sich Angst um das Missverständnis, dass diese Instrumente invasiv sind, nicht unähnlich der einst über Sicherheitsgurte geäußerten Meinung. Trotz dieser Zweifel zeigen verschiedene Behörden den Weg in die Zukunft auf, indem sie neue Wege in der fortgeschrittenen Fahrerassistenz und -überwachung einschlagen.
In vielen Bereichen ist China eine Petrischale für Innovation und schnelle Entwicklung. Die Regierung hat die Weichen für ADAS, DMS sowie AV (Autonomous Vehicles – autonome Fahrzeuge) gestellt und ehrgeizige Rahmenbedingungen geschaffen, um diese Systeme im nächsten Jahrzehnt schrittweise einzuführen. Anfang dieses Jahres begannen die Behörden, die Beschränkungen für die Erfassung von Straßenkartendaten zu lockern, um der Entwicklung der AV-Technologie besser gerecht zu werden. Abgesehen von der Regulierung hat China auch einen dramatischen Anstieg der Zahl der in neuen Personenkraftwagen installierten ADAS- und DMS-Systeme erlebt, mit einem Anstieg von 174% im Jahr 2019.
Die EU hat auch ehrgeizige Vorschriften zu Sicherheitsstandards erlassen, die fortschrittliche Sicherheitsmerkmale als innovative Technologie zur Verringerung der Zahl der Straßenverkehrsunfälle festschreiben und so den Weg zu stärker vernetzten und automatisierten Fahrzeugen ebnen und gleichzeitig den Wettbewerbsvorteil der europäischen Automobilindustrie stärken. Eine überarbeitete Norm für allgemeine Sicherheitsvorschriften wird fortschrittliche neue Sicherheitstechnologien bis 2022 in europäischen Fahrzeugen verbindlich vorschreiben. Prognosen zielen darauf ab, die Zahl der durch menschliches Versagen verursachten Todesfälle und Verletzungen um 90% zu reduzieren.
Da die großen globalen Akteure proaktive Schritte unternehmen, um diese neuen technologischen Innovationen in die Fahrzeugsicherheit zu integrieren, ist es nur eine Frage der Zeit, bis diese Systeme so weit verbreitet sind wie Intervallscheibenwischer. Was man aus diesen neuen Ansätzen herauslesen könnte, ist, dass viele führende Unternehmen KI-Funktionen als Verbesserung der Autonomie des Fahrers neu gestalten. Diese Funktionen bieten den Fahrern objektives Coaching und korrigierende Anweisungen in Echtzeit; die aktive Sicherheit wird auf die nächste Stufe gehoben.
Der Zeit voraus sein
Während diese Entwicklungen auf der globalen Bühne eine Vielzahl von Möglichkeiten für die Autos der Zukunft und ihre Hersteller mit sich bringen, verfolgt VIA einen Ansatz, der sich von vielen anderen Mobilitätsakteuren unterscheidet, indem sie sich auf den Bau von KI-Systemen für Fahrzeuge konzentriert, die heute auf der Straße unterwegs sind, und vertikalen Akteuren die Chance gibt, bestehende Flotten mit der neuesten, auf ihre Bedürfnisse zugeschnittenen Technologie zukunftssicher zu machen. Das Schöne an KI und der Cloud ist, dass diese Elemente für sehr spezifische Anwendungsfälle optimiert werden können, die sowohl die Bewältigung von Problemen des Mikro-Fahrerverhaltens als auch die makrokulturelle Integration umfassen.
Die VIA Mobile360 D700 KI Dashcam ist ein solches Gerät aus der VIA Mobile360-Produktreihe, das es Fahrern ermöglicht, diese zukünftig allgegenwärtigen Tools schon heute zu implementieren. Seine KI-Systeme, wie DMS und ADAS, sind gleichbedeutend mit einem zusätzlichen Blick auf die Straße, einem zusätzlichen Gefühl der Sicherheit für den Fahrzeugführer, während Flottenmanager einen tieferen Einblick in ihre Fahrer und Fahrzeuge erhalten und auf eine Reihe von Datensätzen zugreifen können, die von dem kompakten System generiert werden. Mit diesem Grad der Datenerfassung zeichnet sich ein neuer Horizont ab, in dem die Integration von Netzwerk-Clouds und fahrzeuginternen Sensoren einen neuen Standard für die Geschäftsoptimierung setzt. Das D700 bietet robuste Prozessorleistung, reichhaltige visuelle Intelligenz und smarte Erkennungsfunktionen mit schneller LTE-Konnektivität für Fahrer, die heute unterwegs sind.
Fortschritte in der Fahrzeugsicherheit folgen selten einem direkten Weg, da Meinungen und die Wahrnehmung mit der Geschwindigkeit, mit der sie sich weiterentwickeln, nur schwer Schritt halten können. Während sich weltweit führende Unternehmen darauf vorbereiten, den Ton des Diskurses über diese Fortschritte bei Mobilität und Sicherheit neu zu bestimmen, bieten Unternehmen wie VIA einen Einstieg für Flottenmanager und Fahrer an, um mit den neuesten Sicherheitsmerkmalen auf Schritt und Tritt zu folgen.
Hier erfahren Sie mehr über die VIA Mobile360 D700 KI Dashcam.
Autor: Sean Gaffney, Marketingspezialist bei VIA, der über die Kreuzung von Technik, Kultur und Kunst schreibt.
